2015 Macaristan GP

Hungaroring’de belki de sezonun en ilginç yarışını izledik. Podyumun Vettel, Kvyat, Ricciardo sıralamasıyla şekillendiği yarışta aklımızda kalan birçok olay yaşandı. Hatta o kadar çok ki ben birçoğunu aklımda tutmakta zorlanıyorum şu an. Kim kime çarpmıştı, kim ne ceza almıştı? Neyse, ayrıntılara geçelim.

Daha önce Ekşisözlük’te “start” ile ilgili yaptığım tahminde Ferrarilerin birer sıra yükselebileceğini, Rosberg’in Vettel’in arkasında kalması durumunda Hamilton’ın rahat bir galibiyet alabileceğini söylemiştim. Aslına bakarsanız çoğu kişinin beklentisinden farklı bir tahmin değildi bu. Tek numaralı ceplerden kalkış yapacak Hamilton, Vettel ve Raikkonen’in avantajlı olduğu; Rosberg ve Ricciardo’yu ise zor bir kalkışın beklediği kabak gibi ortadaydı. Fakat Ferrariler beklenen daha iyi kalkış yaptı, Vettel daha ilk viraja gelmeden liderliği almıştı. Rosberg’i zorlayan Raikkonen de 2-3 viraj sonra 2. sırayı ele geçirdi. Hamilton pistin temiz tarafında olmasına rağmen kalkışta adeta çuvalladı ve 4. sıraya geriledi. Bir önceki yarışta (İngiltere) Williams’ın yaptığını bu sefer Ferrari yaptı ve Mercedes bir dejavu yaşadı ama Mercedes’in kabusu daha yeni başlamıştı.

Daha ilk tur bitmeden Hamilton üçüncülük için Rosberg’i zorlamaya başladı ve bir virajda aracın sol tarafını çimlere kaptırarak pist dışına çıktı. Piste geri döndüğünde 10. sıraya gerilemişti. Hamilton telsizden Rosberg’in kendisini pist dışına ittiğini iddia etti ama bize pek öyle gelmedi. Rosberg sağa viraj öncesi aracını sola doğru konumlamış ve bir aracın geçebileceğinden daha dar bir boşluk bırakmıştı. Hamilton aracın burnunu oraya soktuktan sonra Rosberg pistin dışına doğru açılmadı ve mevcut doğrultusunu korudu. Arkadaki aracın ön lastikleri öndeki aracın arka lastikleriyle aynı hizaya geldikten sonra öndeki aracın dış tarafta en az bir aracın geçebileceği boşluk bırakmasını gerektiren kural burada geçerli değil. Kısacası Hamilton hem bu hem de kalkıştaki hatasıyla ilk turda 10. sıraya düşmüş oldu.

İlk turda ilk iki sırayı ele geçiren Ferrariler aradaki farkı düzenli bir şekilde açmaya başladılar. Ferrari sadece kalkışta değil tempoda da Mercedes’ten daha iyiydi. Vettel ile Raikkonen arasındaki fark da sürekli açıldı. İlk pit-stop’a gelmeden sanıyorum çoğu kişi Ferrari’nin dubleye gittiğini düşünmeye başlamıştı. Yeteri kadar fark olduğu için Ferrari rakiplerinin pit-stop hamlelerini gördükten sonra Vettel ve Raikkonen’i birer tur arayla pite aldı. Vettel’in lider olmadığı tek tur bu pit-stop’lar esnasında görüldü, Raikkonen geçici olarak liderliğe yükseldi. Tabii buradan şöyle bir sonuç çıkıyor, yarıştaki 69 turun tamamı kırmızı bir otomobilin liderliğiyle geçildi.

Hamilton ilk pit-stop’lara kadar 5. sıraya yükseldi ama 4. sıradaki Ricciardo’yu uzun süre geçemedi ve zaman kaybetti. Yarışın orta noktasına gelmeden Ricciardo’yu da geçti, önündeki Rosberg ile arasında 16-17 saniye fark vardı. Rosberg ilk bölümde yumuşak lastiklerden yeteri kadar performans alamadığı için üst sıralarda sert lastiğe geçen tek isimdi. Önünde tur bindireceği çok araç olduğu için trafiğe de takıldı ve Hamilton farkı 5-6 saniye civarına indirdi. Fakat 2. pit-stop zamanı yaklaşıyordu ve son bölümde Hamilton’ın sert lastiklere geçmesi gerekiyordu. Rosberg hali hazırda sert lastikleri kullandığı için son bölümde yumuşak lastikleri kullanma seçeneğine sahipti. Kafamızda ilk dört sıra neredeyse oturmuştu. Bir sürpriz olmazsa yarış Vettel, Raikkonen, Rosberg, Hamilton sıralamasıyla bitecekti. Sadece 2. pit-stop’ları yapmak kalmıştı, sonrasında dubleye giden Ferrari’nin taraftarları haricindeki izleyiciler uyuklamaya başlayacaklardı. Fakat öyle olmadı, yarışın yaklaşık üçte ikilik bölümü geçtikten sonra uzun yıllar unutulmayacak olaylar dizisi başladı.

İlk olarak Raikkonen’in telsiz konuşması Ferrari’de soğuk duş etkisi yaptı. Raikkonen araçtan garip sesler geldiğini ve güç kaybettiğini söyledi. Tur zamanları birkaç saniye düştü, Rosberg aradaki farkı 2-3 saniyeye indirdi. Bir Ferrari taraftarı olarak soğuk terler dökmeye başladım. Bir yandan da izlediğim yayında takılmalar var. Ya son günlerde yurt genelinde görülen internet sorunlarından ya da adil kullanım kotası nedeniyle 3 Mbit’e düşen bağlantımdan, tam emin değilim, Digiturk Play’de kaliteyi 400k’ya kadar düşürdüm ama yine de takılmalar vardı. Neyse, olayı iyice dramatize ediyorum ama en azından kendi adıma o dakikalarda sinirlerim iyice gerildi. Hatta sonrasındaki olaylardan sonra yayını kapatacaktım neredeyse.

İyice yavaşlayan Raikkonen’in sıra kaybetmesi garanti gibiyken Hulkenberg’i lastik bariyerlerde gördük. Hulkenberg “start” düzlüğünün sonlarına yaklaşırken ön kanadı kendi kendine kırılmış ve aracın altına girerek kazaya sebep olmuştu. Yarış yönetiminden sanal güvenlik aracı kararı çıktı, birçok pilot olası bir güvenlik aracı kararına karşı hemen pite girdi. Hulkenberg’in durumu tamamen iyiydi, aracı da çok çabuk kaldırıldı ama tam da pit çıkışının olduğu ve birçok atak izlediğimiz bölgede araçtan kopan parçalar vardı. Çok geçmeden güvenlik aracı piste girdi. Halbuki yarıştan önce güvenlik aracı ihtimali %10 olarak görülüyordu. Daha önce bahsettiğim Vettel, Raikkonen, Rosberg, Hamilton sıralaması Bernd Maylander’in kullandığı Mercedes-AMG GT S’in arkasında aynen devam ediyordu. 4 pilot da son pit-stop’unu güvenlik aracı piste girmeden tamamlamıştı. Vettel’in açtığı fark erimiş, Raikkonen’in MGU-K güç ünitesindeki sorun da giderilememişti. Üstelik Rosberg’in yumuşak lastik kullanma imkanı da vardı ama gördük ki öyle olmamış, Rosberg yine sert lastikleri tercih etmişti. Tur yiyen araçların turlarını geri almasıyla iki Ferrari ve iki Mercedes tam anlamıyla tampon tampona gelmiş, güvenlik aracının pisti terk etmesiyle yarışın bir nevi 2. “start”ı yapılacaktı. Raikkonen’deki sorun nedeniyle iki Mercedes tekrar podyumun favorisi konumuna gelmişlerdi.

Yarış tekrar başladı ve beklendiği gibi Raikkonen gerilemeye başladı, Rosberg hemen 2. sırayı ele geçirdi. Hamilton ise güvenlik aracıyla birlikte yeşeren podyum umutlarını Ricciardo’ya temas ederek kaybetti. Ön kanadından aldığı hasar sonrası iki Red Bull’un gerisine düştü ve sonra da pite girmek zorunda kaldı. Raikkonen tekrar pite girdi ve aracına “reset” atıldı, fakat fayda etmedi ve kısa bir süre sonra yarışı bıraktı. Güvenlik aracı çıktıktan birkaç tur sonra sıralama Vettel, Rosberg, Ricciardo, Kvyat şeklinde oturdu. Ayrıca Ricciardo’ya temas eden Hamilton pitten geçme cezası alarak 13. sıraya kadar geriledi. Yarış böyle biterse Rosberg şampiyonada liderliği ele geçirecekti.

İlk 4 sıradaki pilotlar arasında bir tek Ricciardo’da yumuşak lastikler vardı, fakat aracın yan tarafında Hamilton olayından kalan hasar da vardı. Rosberg birkaç tur Vettel’i zorlamaya çalışmasına rağmen pek başarılı olamadı, Vettel DRS mesafesinden çıktı. Rosberg artık Ricciardo’ya karşı savunma yapmak zorundaydı, Ricciardo lastik avantajı sayesinde Rosberg’i sıkıştırmaya başladı. Ricciardo bir virajda geç fren yaparak içeriden Rosberg’i geçti ama frenin bloke olmasının da etkisiyle dışarı doğru açıldı ve Rosberg tekrar öne geçme şansı yakaladı. Bu noktada Ricciardo’nun ön kanadı Rosberg’in arka lastiğine temas etti. Ricciardo’nun kanadı kırıldı, Rosberg’in lastiği patladı. Ricciardo pite girerek ön kanadı değiştirdi ve sadece Kvyat’a geçilerek 3. sırada piste döndü. Rosberg ise patlak lastikle pite gidene kadar çok zaman kaybetti ve 10. sıraya geriledi. Doğal olarak şampiyonada lider olma ya da Hamilton ile farkı kapatma hayalleri de suya düşmüş oldu. İlk üç sıra Vettel, Kvyat, Ricciardo şeklini aldı. Rosberg ve Ricciardo’nun kazasıyla birlikte Vettel’in önünde galibiyet için hiçbir engel kalmadı.

Yarış Vettel, Kvyat, Ricciardo sıralamasıyla bitti. Vettel bu sezon kendisinin ve Ferrari’nin 2. yarış galibiyetini aldı. Red Bull iki pilotla birden podyuma çıkarak iyi bir iş başardı. Yarış sonuna kadar Hamilton 6, Rosberg 8. sıraya tırmanarak zararı kapatmaya çalıştılar. Hamilton şampiyonada puan farkını açtığı için yarış sonucundan pek şikayetçi olduğunu sanmıyorum. Kabus gibi geçen yarış onun için fena bitmemiş oldu. Diğer takımlardan kısaca bahsedecek olursak Williams pek ortalıkta gözükmeyerek yarışı puansız kapattı. Zaten Hungaroring Mercedes ve Williams gibi düzlükte hızlı olan takımlara pek uygun değil. McLaren bu sezon ilk defa bir yarışta iki pilotla birden puan aldı. Alonso 5, Button 9. oldu. Verstappen de 4. olarak iyi bir iş yaptı. Bu arada yarışta birçok pilot ceza aldı. Birçoğu güvenlik aracının arkasında hızlı gitmekten kaynaklanıyor. Yalnız Maldonado üç kez mi ne ceza aldı, diğer cezaların çoğunu hatırlamıyorum. Gerçekten ilginç bir yarış oldu.

Son olarak, geçtiğimiz günlerde hayatını kaybeden Jules Bianchi’nin toprağı bol olsun. Onu sevenlerin acısının yanında belki hafif kalır ama Formula 1 dünyası geleceğin yıldızlarından birini kaybetti.

Tags:

Leave a Reply

avatar
  Subscribe  
Notify of