2017 Çin GP

Formula 1’de sezonun 2. yarışını Lewis Hamilton’ın zaferiyle noktaladık. Ferrari ve Mercedes arasında galibiyet çekişmesi görmeyi umuyorduk ama yarışın başındaki güvenlik aracı periyotları bu ihtimali ortadan kaldırdı. Yeni kurallarla birlikte geçiş yapmanın geçen yıla göre çok daha zor olduğunu gördük ama az sayıdaki geçiş daha gerçekçi ve keyifliydi.

Yağış yoktu ama zemin ıslaktı, Carlos Sainz Jr. haricindeki tüm pilotlar geçiş (intermediate) lastikleriyle başladılar. Kalkışta sıralamada fazla bir değişiklik olmadı ama çok geçmeden Williams pilotu Lance Stroll’un çakıl havuzuna gömülmesiyle sanal güvenlik aracı (VSC) devreye girdi. Ön sıralardaki birkaç pilot hariç herkes pite girerek kuru zemin lastiklerine geçti. İddialı isimlerden sadece Sebastian Vettel pite girenler arasındaydı, sarı logolu yumuşak lastikleri tercih etti.

Pistte yarış çizgisi büyük ölçüde kurumuştu, Vettel’in piti büyük avantaj getirecek gibi gözüküyordu. Konvoy tam olarak oluşmadan sanal güvenlik aracı periyodu bitti, Vettel ile lider Hamilton arasında 15 saniyeye yakın fark vardı. Geçiş lastiklerine ihtiyaç olmadığı daha ilk turda anlaşıldığından Hamilton ve pit yapmayan diğer pilotların lastik değiştirmesi kaçınılmazdı. Ne var ki Sauber pilotu Antonio Giovinazzi bu pilotların imdadına yetişti ve start düzlüğünde kaza yaparak bir güvenlik aracı periyoduna daha sebep oldu.

Giovinazzi’nin kazasında çok fazla parça dağıldığı için güvenlik aracı, konvoyu pit yolundan geçirerek ilerledi. Bu durum pit yapmayan pilotlar için bulunmaz bir fırsat oldu, pit yapmanın süre açısından maliyeti dur-kalk süresini de katarsak 5 saniye civarındaydı. Pit-stop yapmayan kalmadı ama daha önceki periyotta pit-stop yapan Vettel gibi isimler bu olaydan zararlı çıktı. Valtteri Bottas güvenlik aracı pistteyken spin atarak çok sıra kaybetti. Güvenlik aracı çıkıp yarış yeniden başladığında ilk 5 sıra HAM, RIC, VES, RAI, VET şeklindeydi.

Yarışa 16. sıradan başlayan Max Verstappen iki güvenlik aracı periyoduyla geçen ilk 10 tur sonunda 3. sıraya yükselmiş oldu. Red Bull pilotları süper yumuşak lastiklere sahipken diğer pilotlar yumuşak lastik kullanıyorlardı. Lastik dezavantajına rağmen Ferrariler Red Bull’ların hemen arkasında takipteydiler. Verstappen güzel bir atakla takım arkadaşı Daniel Ricciardo’yu geçti ve bu grupla farkı açmaya başladı.

Ricciardo’nun tur süreleri kötüydü ama buna rağmen Kimi Raikkonen bir türlü geçiş yapamadı. Raikkonen’in arkasındaki Vettel de takım arkadaşını geçmeye çalışıyordu. Ferrari pilotları burada harcadıkları zaman yüzünden Hamilton’ı kovalama şansını kaybettiler. Vettel önce Raikkonen’i, sonra da lastiklerin birbirine temas ettiği müthiş bir kapışma sonunda da Ricciardo’yu geçti. Verstappen ile aradaki farkı kapattı, geçen sezon sıkça gördüğümüz gibi bir VET-VES kapışması beklesek de Verstappen’in bir virajdaki hatası nedeniyle Vettel çok rahat bir şekilde 2. sıraya yükseldi. Fakat Hamilton ile aradaki fark 10 saniyenin üzerine çıkmıştı.

Yarışın geri kalanında Hamilton ve Vettel yaklaşık aynı tempodaydılar. Üst sıralardaki tüm pilotlar birer pit daha yaptılar ve sıralama neredeyse belli oldu. Sonlara doğru Ricciardo Verstappen’in, alt sıralardan tırmanan Bottas da Raikkonen’in arkasına geldi. Ricciardo birkaç kez geçiş yapmaya çalışsa da başarılı olamadı, Bottas’ın ise atak yapacak zamanı kalmamıştı. Damalı bayrakla birlikte 3 takım ilk 6 sırayı paylaşmış oldu.

Bana kalırsa Ferrari sahip olduğu hızın karşılığını alamadı. Normal şartlarda Red Bull’ların Raikkonen’i geçmesini beklemezdim. Gerçi Ferrari’nin Raikkonen konusunda strateji hatası yaptığını da söylemeliyim. Yarışı tek pit-stop ile bitirmeye çalışıp sonra vazgeçtiler, bu yüzden Raikkonen çok fazla zaman kaybetti. Güvenlik aracından sonra iki Ferrari pilotu aynı lastiklerle birbirini takip ediyordu ama Vettel yarışı 42 saniye önde bitirdi. Bu fark stratejinin ne kadar kötü olduğunu gösteriyor. Raikkonen’in de podyuma çıkma şansı vardı. Haftaya Bahreyn’de Ferrari adına daha güzel bir yarış izleriz umarım.

Tags:

Leave a Reply

avatar
  Subscribe  
Notify of