2019 Rusya GP

Mercedes’in Hamilton ve Bottas ile 1-2 bitirdiği, Leclerc’in 3. olduğu, Vettel’in MGU-K arızasıyla yolda kaldığı ilginç bir yarış izledik. Aslında “tifosi” açısından ilginç değil, tamamen dramdan ibaret bir yarıştı.

Cumartesi günü Leclerc üst üste 4. pole pozisyonunu kazanmış, Hamilton yine Ferrarilerin arasına girmişti. Yarış başında Vettel hem Hamilton’ı hem de Leclerc’i geçerek ilk sıraya yükseldi. Kısa bir süre sonra Grosjean’ın kazası nedeniyle güvenlik aracı piste girdi ve birkaç tur böyle geçildi.

Yarış tekrar başladıktan sonra telsizden Leclerc’e Vettel’in yol vereceği söylendi. Anladığımız kadarıyla Ferrari yarış başında ilk iki sırayı alacak bir strateji planlamıştı ve Leclerc de buna paralel olarak Vettel’e karşı savunma yapmamıştı. Ferrariler yumuşak, Mercedesler de orta sertlikteki lastiklerle başladıkları için Ferrari’nin stratejisi kolaylıkla başarıya ulaştı.

Ferrari bir an önce iki pilotun yer değiştirmesini istedi ama Vettel’in temposu Leclerc’ten daha iyiydi ve hızlı bir şekilde farkı açmaya başladı. Bu durum Leclerc’in pek hoşuna gitmese de Hamilton hemen arkadayken Vettel’in yavaşlayarak Leclerc’e yol vermesini istemek bence pek mantıklı değildi.

Vettel, Leclerc’in yeterince yakın olmadığını söyleyerek yol vermedi zaten. Ferrari de bu isteğinden o an için vazgeçti. Vettel tam gaz yola devam ederek pit-stoplara kadar 4-5 saniye fark açtı. Leclerc de Hamilton ile arasındaki farkı genelde 3 saniye civarında tuttu.

Önceki yarışların aksine Ferrari lastik kullanımında pek sorun yaşamadı. Yumuşak lastiklerin performansının Hamilton’ın orta lastikleriyle dengelenmesi Ferrari için ideal sayılabilecek bir pit-stop aralığında gerçekleşti. Leclerc ile Hamilton arasındaki fark 2 saniyeye iner inmez Leclerc pite alındı.

Yumuşak lastiklerle çok daha uzun süre yola devam eden Vettel pit yaptıktan sonra Leclerc’in gerisine düştü. Böylece Ferrari iki pilotun yerini pist üzerinde değil de pitte değiştirmiş oldu. Orta lastikli Mercedesler beklendiği gibi yola devam ederken Ferrariler planladıkları tek pit-stopları yapmış oldular ve teoride yarışı 1-2 bitirebilecek pozisyondaydılar.

Herkes Leclerc ile Vettel arasındaki mücadeleye odaklanmışken Ferrari için dram başladı. Vettel pit yaptıktan kısa bir süre sonra MGU-K arızası yaşadı. Pite kadar gidebilir miydi bilmiyorum ama araca fazla zarar vermemesi için takım tarafından hemen durması söylendi.

Vettel’in arızası sadece kendisini yarış dışı bırakmakla kalmadı, sebep olduğu sanal güvenlik aracı (VSC) nedeniyle Mercedes’in beklediği an da gelmiş oldu. Mercedeslerin yarışa orta lastiklerle başlama sebeplerinden biri de pistte uzun süre kalarak güvenlik aracı periyodu kovalamaktı. Hamilton ve Bottas pit-stop yaptıktan sonra ilk 3 sıra HAM, LEC, BOT şeklinde oluştu.

Leclerc hem Hamilton’ın gerisindeydi hem de daha eski lastiklere sahipti. Ferrari karşı hamle yapmak için Leclerc’i VSC altında pite alarak yumuşak lastikleri taktı. Şimdi sıralama HAM, BOT, LEC şeklindeydi, aynı hamurlu ve neredeyse eşit ömürlü lastiklere sahiptiler. Ferrari Leclerc’in pist üstünde geçiş yapabileceğini düşündü.

Ne yazık ki Ferrari’nin hamlesi hiçbir işe yaramadı. Leclerc Bottas’ı birkaç tur zorlasa da DRS bölgelerinin başlarında yeterince yakın kalamadığı için aracının düzlük hızını geçiş yapmakta kullanamadı. Son pit-stop’ta kaybedilen sıra da geri alınamadı ve Ferrari’nin 1-2 bitirebileceği yarışı Mercedes 1-2 bitirmiş oldu.

Ferrari’nin şampiyonluk şansı pek olmasa da son yarışlarda güzel bir seri yakalamıştı ve gelecek sezon için iyi sinyaller veriyordu. Rusya’daki sonuç çok üzücü oldu. Sezonun son 5 yarışında güçlü kalmaya devam ederler umarım.

Tags:

Leave a Reply

avatar
  Subscribe  
Notify of